Dacia Duster e Alain Prost al Trofeo Andros
Dacia Duster e Alain Prost al Trofeo Andros
Foto Dacia Duster e Alain Prost al Trofeo Andros »
•    Per il secondo anno consecutivo, l’auto da competizione Dacia Duster “Ice”, pilotata da Alain Prost, si lancia all’assalto delle piste innevate del Trofeo Andros. La prima prova della stagione 2010-2011 si svolgerà il 4 e 5 dicembre a Val Thorens.

•    Alain Prost e Dacia rinnovano il loro impegno, premiato da una prima stagione promettente, con tre vittorie e il secondo posto nella classifica generale.

•    Dacia Duster “Ice” beneficia di evoluzioni tecniche rispetto alla scorsa stagione: con un propulsore che assicura un range di utilizzo più ampio, nuovi ammortizzatori ed un sistema a quattro ruote sterzanti rivisitato, Dacia Duster “Ice” ha dimostrato, nelle prime prove che hanno preceduto la stagione, un livello di performance superiore a quello dello scorso anno.

•    Alain Prost: «Il lavoro su Duster “Ice” ha portato i suoi frutti e siamo convinti di affrontare la nuova stagione con tutte le carte in regola. Tuttavia, a fronte di una competizione ancora più agguerrita dell’anno scorso, dovremo riuscire a coniugare performance e regolarità, per puntare al titolo. […] Il mio obiettivo è vincere il Trofeo Andros con Dacia».

•    Il Trofeo Andros rappresenta una competizione atipica nello sport automobilistico: limita le soluzioni tecnologiche complesse e onerose, valorizzando, nello stesso tempo, l’affidabilità dei veicoli e l’efficacia dei piloti. Dacia è, a sua volta, una Marca che ama rivoluzionare i codici, proponendo una nuova modalità di consumo automobilistico: un’auto robusta ed affidabile, accessibile a tutti.
•    Duster, il 4x4 di Dacia lanciato in Europa dalla primavera 2010, ottiene un grande successo in tutti i paesi di commercializzazione, con oltre 30.000 unità immatricolate a fine settembre 2010. In Italia, Dacia Duster ha già registrato oltre 9.500 ordini confermandosi, a soli 6 mesi dal lancio, uno dei SUV più venduti del mercato.


DACIA AL TROFEO ANDROS

Per il secondo anno consecutivo, Dacia si lancia alla conquista delle piste ghiacciate del Trofeo Andros. In questa competizione, che mette a dura prova l’affidabilità dei veicoli, Dacia potrà dimostrare ancora una volta che la robustezza fa parte del suo DNA. La severa regolamentazione della competizione limita l’installazione sul veicolo di elementi tecnologici troppo complessi ed onerosi. Infatti, le dimensioni del telaio, la trasmissione ed i pneumatici sono rigidamente definiti dal regolamento, il che esige, per differenziarsi, la ricerca di soluzioni semplici ed ingegnose, perfettamente in linea con lo spirito Dacia.

Il Trofeo Andros è considerato una delle discipline più difficili dagli appassionati della competizione sportiva. Con le sue piste ghiacciate, le cui condizioni variano con estrema rapidità, in funzione delle condizioni meteorologiche, la guida del veicolo esige precisione, destrezza, rigore ed ingegnosità: una missione “fatta su misura” per Alain Prost.

DACIA DUSTER “ICE” PREPARATA DA RENAULT SPORT TECHNOLOGIES

Le auto che partecipano al Trofeo Andros sono specificamente progettate per questo obiettivo. Il modello da competizione Dacia Duster “Ice” ha beneficiato di tutta la competenza di Renault Sport Technologies in tema di competizione automobilistica.
Sotto la pelle in fibra di vetro, Dacia Duster “Ice” nasconde un telaio tubolare, animato da un propulsore V6 3.0 l 24V 350cv, frutto dell’Alleanza Renault-Nissan. Espressamente preparato per esaltare le performance, nonostante l’altitudine a cui si svolgono le prove, e misurato su un banco prova dinamico, il V6 ha ricevuto un’importante evoluzione per la stagione 2010-2011, che si traduce in una migliore disponibilità della coppia ai bassi regimi (+20 Nm a 3.000 g/min).  Il propulsore è abbinato ad una trasmissione sequenziale a 6 rapporti, che consente un innesto preciso e rapido, anche in fase di “schuss” in piena curva.
Per la nuova stagione, la messa a punto dei nuovi ammortizzatori è stata eseguita sfruttando gli strumenti di prova di Renault Sport Technologies, abitualmente utilizzati per le regolazioni dei veicoli di serie.
Il veicolo da competizione Dacia Duster “Ice” è equipaggiato con differenziali a slittamento limitato, indispensabili per la guida in condizioni estreme. Questo dispositivo, montato anche su altri modelli da competizione e di serie progettati da Renault Sport Technologies, consente di preservare la motricità, in qualunque condizione di aderenza, e per ogni tipo di guida o di curva.
Dacia Duster “Ice” è equipaggiata, inoltre, con un sistema a 4 ruote sterzanti, per un controllo totale della traiettoria. Questo sistema, meccanico, è azionato da un rinvio proveniente dall’impianto sterzante anteriore e può essere rapidamente adattato, in funzione della configurazione del circuito. Per migliorare le sensazioni del pilota in questa nuova stagione, gli ingegneri di Renault Sport Technologies e di Tork Engineering hanno rinunciato al servosterzo elettroidraulico, a vantaggio di un sistema idraulico che ha beneficiato, inoltre, di un intervento sulle leggi di assistenza. È stata rivisitata anche la cinematica dello sterzo, per migliorare il comportamento delle ruote posteriori, in funzione delle fasi di sterzata.

TRE DOMANDE AD ALAIN PROST

Qual è il tuo stato d’animo alla vigilia di una seconda stagione con Dacia Duster?
«Iniziamo questa stagione con l’intenzione di concretizzare quello che avevamo avviato l’anno scorso. Questo secondo anno deriva da una logica al tempo stesso sportiva, tecnica e di marca. L’inverno scorso sapevamo che sarebbe stato difficile conquistare il Trofeo con un veicolo nuovo ed un programma iniziato con un certo ritardo. La cosa più importante era essere presenti, essere all’altezza, vincere delle corse e suscitare la simpatia del pubblico. Affronto questa seconda stagione con l’obiettivo di concorrere al titolo. Lo scorso fine settimana abbiamo realizzato due giorni di prove molto positive sul circuito di Val Thorens. Il lavoro su Duster ha dato i suoi frutti e siamo convinti di iniziare la stagione avendo tutte le carte in regola».

Come avete preparato questa stagione?
«Abbiamo realizzato delle prove a febbraio scorso, subito dopo la fine della stagione 2009-2010, che ci hanno permesso di identificare con precisione i punti da migliorare su Dacia Duster “Ice”. Abbiamo capito molte cose e ciò ha permesso agli ingegneri di Renault Sport Technologies e di Tork Engineering di ideare le evoluzioni tecniche, di cui disponiamo oggi, che si situano a tutti i livelli: motore, che ha enormemente guadagnato in termini di flessibilità e progressività, sospensioni, sterzo, ripartizione delle masse. Anche se il look dell’auto non è cambiato, le evoluzioni sono numerose e non è più la stessa Duster sulla griglia di partenza! Durante le prove di Val Thorens ho osservato, in particolare, un netto miglioramento a fronte di un degrado delle condizioni della pista, con la formazione di buche».

Quindi, l’obiettivo è semplice, il titolo e null’altro?
«Vincere il Trofeo Andros con Dacia è il mio obiettivo. Ma che si perda o si vinca, vorrei che fosse con tutti gli onori. Conquistare un terzo titolo nell’ultima corsa della stagione, sarebbe lo scenario ideale! Vorrebbe dire che avremmo vissuto una bella stagione, particolarmente combattuta e tutti i competitor uscirebbero più forti da questa lotta sportiva. Non ho desideri di rivalsa rispetto al risultato della scorsa stagione, perché derivava da una certa logica. Oggi, rimettiamo i contatori a zero, sapendo già che bisognerà essere molto determinati e battersi per ogni singolo punto. Ancora una volta, la strategia e la gestione dei pneumatici e delle zavorre handicap rivestiranno grande importanza nel risultato finale».
 
CARATTERISTICHE TECNICHE DI DACIA DUSTER “ICE”


TELAIO
Tipo: tubolare in acciaio
Sospensioni: doppio triangolo sovrapposto, gruppi molla-ammortizzatore Öhlins regolabili

MOTORE
Tipo: VQ 30 dell’Alleanza Renault-Nissan, V6 24 valvole
Disposizione: centrale posteriore
Cilindrata (cm³): 2.987
Alesaggio x corsa (mm): 93 x 73.3
Potenza massima kW CEE (cv): 257 (350)
Regime potenza massima (g/min): 7.500
Coppia massima Nm CEE: 360
Regime coppia massima (g/min): 5 500

TRASMISSIONE
Tipo: quattro ruote motrici
Trasmissione: sequenziale SADEV a 6 rapporti
Differenziali: anteriore e posteriore a slittamento limitato

FRENI
Anteriori: dischi ventilati in acciaio ø 260 mm
Posteriori: dischi acciaio ø 265 mm

RUOTE
Cerchi: 5.5’’ x 16’’ magnesio
Pneumatici: Continental Ice Racing Contact 3

DIMENSIONI / MASSE
Lunghezza: 4.001 mm
Larghezza: 1.900 mm
Carreggiata Ant/Post: 1.690 mm
Passo: 2.500 mm
Peso: 950 kg
Serbatoio del carburante: 25 litri
 

OLTRE 59.000 DACIA VENDUTE IN ITALIA DAL 2006
Lanciata in Italia nel 2006, la marca Dacia è diventata, in soli 5 anni, una protagonista irrinunciabile del mercato automobilistico italiano. Dall’inizio della saga, sono state vendute, in Italia, oltre 59.000 Dacia.
Con una quota di mercato dell’1.2% nel 2010 (a fine ottobre 2010, mercato auto e veicoli commerciali), Dacia si posiziona all’interno della Top 20 sul mercato auto e veicoli commerciali.
Grazie a modelli robusti, abitabili ed accessibili, Dacia ha rivoluzionato i codici, proponendo una nuova modalità di consumo automobilistico: l’essenziale al giusto prezzo.
Con Duster, lanciato a primavera 2010, Dacia amplia la gamma che comprendeva già la berlina Logan, la berlina compatta Sandero, la station wagon Logan MCV e due veicoli commerciali, la furgonetta Logan Furgovan e Logan pick-up.

ALAIN PROST
Nato il 24 febbraio 1955 a Lorette (Loire), 55 anni.
4 Titoli di Campione del Mondo F1: 1985 (McLaren), 1986 (McLaren), 1989 (McLaren), 1993 (Williams Renault)
Prima vittoria nel 1981, a bordo di una F1 Renault (RE 30), a Digione, in occasione del Gran Premio di Francia di F1.
Partecipazione a 199 Gran Premi.
51 vittorie, 41 record del giro, 33 pole position, 798,5 punti segnati.
1997-2001: Direttore della scuderia F1 Prost Grand Prix

Dati salienti su ghiaccio al Trofeo Andros:

- Prima corsa:     17-18 gennaio 2003 a Lans-en-Vercors
- Prima vittoria:     13 dicembre 2003 a L’Alpe d’Huez
- Numero di vittorie:       15
- Numero di titoli:     2 (2006-2007 e 2007-2008)
- Classifica generale nella stagione 2009-2010: 2° (Team Dacia)
 

LA CASSA DI RISPARMIO E ALAIN PROST SCHIERATI A FAVORE DI ANNECY 2018
L’impegno della Caisse d’Epargne accanto ad Alain Prost, nel Trofeo Andros, viene a completare e rafforzare il forte coinvolgimento dell’istituto finanziario francese (emblema: lo scoiattolo) nel mondo dello sport. La Caisse d’Epargne ha sempre sponsorizzato molteplici eventi locali e nazionali condividendo, con il mondo sportivo e il suo pubblico, il gusto della competizione e del contatto. Nell’ambito della sua partnership con CNOSF, la Caisse d’Epargne istituisce, quest’anno, un “fil rouge” intorno al supporto alla candidatura della città di Annecy alle Olimpiadi Invernali 2018: fil rouge che si ritroverà in tutti gli interventi di sponsoring realizzati dalla Caisse d’Epargne fin dalla fine del 2010.
Per il 7° anno consecutivo, la Caisse d’Epargne affiancherà Alain Prost nella sua volontà di conquistare un nuovo titolo nel Trofeo Andros: una partnership che si traduce in visibilità della Caisse d’Epargne sull’auto del quadruplice Campione del Mondo di Formula 1 e in presenza di un badge di supporto alla candidatura di Annecy 2018. Le 17 filiali della Caisse d’Epargne profitteranno di tale evento, da dicembre 2010 a marzo 2011, per organizzare operazioni di pubbliche relazioni.

IL TROFEO ANDROS
Il Trofeo Andros è stato creato nel 1990. Questo campionato su ghiaccio associa, al tempo stesso, velocità e spettacolo. Nel rispetto del regolamento tecnico, la “pelle” del veicolo da competizione deve corrispondere a quella di un modello già commercializzato o pronto ad esserlo. La maggior parte degli elementi del veicolo da competizione è fissata dal regolamento: telaio tubolare, 4 ruote motrici e sterzanti, propulsore V6 3l da circa 340 cv, trasmissione a 6 rapporti e pneumatici Continental Ice Racing Contact 3.
Le prove:
Una prova del Trofeo Andros comprende due giornate di corse. Nella prima giornata, prove cronometrate (che non attribuiscono punti) seguite da due manche qualificative. I veicoli (4 veicoli per corsa) si misurano in 4 giri cronometrati. Il tempo cumulato dei 4 giri determina il vincitore della manche. Viene contabilizzata soltanto la migliore delle due manche. Le performance ottenute durante le manche determinano una classifica che rappresenta l’80% del punteggio e definisce la griglia di partenza delle finali. Nella seconda giornata, le finali schierano plotoni di 10 vetture su 10 giri e contano per il 20% dei punti.

Calendario 2010-2011:
Prova Val Thorens            04-05 dicembre
Prova Andorra             10-11 dicembre
Prova L’Alpe d’Huez        17-18 dicembre
Prova Isola 2000            07-08 gennaio
Prova Lans en Vercors        14-15 gennaio
Prova Saint Dié des Vosges        23 gennaio
Finale Clermont/Superbesse        29 gennaio
Super Finale Stadio di Francia (Parigi)    5 marzo